仓配一体，字面理解是仓储＋配送，目前市场上的三大类企业提供商，一类如亚马逊和京东等大的平台拥有自建仓储和配送团队保证客户体验，一类如发网、五洲在线、网仓科技类是专于仓储，整合配送，一类如圆通申通等速递公司则长于配送，始重仓储。在圆通新龙的仓配一体中，配是强势的资源优势，仓是弱势的增值服务，但在发网的仓配一体中，仓是主要的营利点。
仓配一体的内涵用一句话来概括就是：订单后一体化j9九游会手机版。即客户只需要将订单抛给提供仓配一体服务的企业，后续的合单、转码、库内作业、发运配送、拒收返回以及上下游的账务清分等全部由仓配企业来做，专业的事专业的人做，客户专攻市场销售。
瞄准电商
中国目前独有的电商现状——大部分是店铺形式，个体户经营，还没有企业化经营思路中专业分工的概念，也没有企业运营成本的认知，以供应链见长的传统品牌企业进入电商之后迅速形成了企业级VS店铺级的竞争格局。传统企业更专注品牌、消费者和渠道建设，而将物流外包给专业的第三方，相比之下店铺除了网络营销和较快的反应速度之外没有别的优势，于是在被传统企业倒逼中学会考虑企业的战略问题、运营成本问题和专业化分工问题。
自己做仓储还是外包？上海标杆仓储物流有限公司的王稀达给《天下网商》记者算了一笔账：当你只有100、200单的时候，可以不用系统、不用装备，人肉操作，但当盘子足够大的时候，你会发现今天的一个货损直接导致百分之一净利润的损失，而这些货损本可以通过外包给第三方来降低。
针对品牌商自建仓储的选择，王稀达用数据来表明自己的观点：如果一个品牌在全国建仓，一个单仓要日出2000单才可以摊平人工、水电、租金、税费等基本费用，以客单价100元计算，每个月的销售额必须达到600万元，年销售额7200万元。假设品牌商的线上线下渠道销售额比值为1∶10，年销售额近10亿元的企业才能保证仓储不成为负盈利点，“而在中国，中小品牌有几家可以达到10亿销售额？所以说一般的企业很难达到这个规模量”。通常情况是品牌商不会仅仅建立一个仓，全国分仓的成本更高，因此外包成为最经济的选择。
只是当下的电商企业对于将自己的运营数据信息交给第三方仍然抱有戒心。除了茵曼这样级别的品牌商会选择和第三方合作共建仓储，大多数的商家，出于消费体验或者特殊仓储要求的考虑，还是愿意自建仓储。网络坚果品牌三只松鼠目前正在进行全国分仓，除了芜湖大本营，创始人章燎原还在北京和广州建立了分仓，为的是“让顾客得到更新鲜的产品”，为了保证新鲜，仓库需要恒温，对存货周转严格控制，对章燎原来说，自建更靠谱。
菜鸟效应
2013年，菜鸟只扑腾了几下翅膀，电子商务物流生态圈就已经开始波澜四起。在电商的四个环节：产品提供商、信息流与资金流构成的虚网、物流构成的实网以及消费者中，体现产品位置移动的实网作为电商的“最后一公里”，最接近消费者，直接关系到消费者体验，因此产生的影响更大。
按照菜鸟的理想设计，产品从生产线上下来将配备菜鸟网络的电子身份证，进入其分布在全国各地的仓储中心，当用户通过天猫、淘宝，或当当、苏宁易购、1号店等渠道购买商品，通过支付宝付款后，货品就从仓储中心发出，通过干线运输、配送中心、小区配送员最终到达用户手中。仓储中心、干线运输、配送中心、小区配送员的手持终端，都将使用菜鸟网络标准，其中仓储中心部分由菜鸟网络自建，部分为中国邮政、“四通一达”等加盟商，其余环节均为加盟。
从菜鸟的设计思路可以看出，作为社会化协作平台的组织者，在这张地网中唯一投入真金白银的便是仓储中心的自建。
作为中国最大的物流开发商，普洛斯拥有市场上一半的现代化仓库面积，其电商租赁面积占比已经从2011年的14%上升到2012年底的20%。
国内仓储概念薄弱，长期以来都是以低端仓库占主导地位，缺乏现代化的高标准仓库，电商崛起后将为物流开发商带来新的发展机遇。这些变化会正面影响互联网零售，也会对快递产业格局产生影响。
向上游去
传统速递以市场为导向，而电商DNA强调客户的体验，以产品为导向，电商审批和层级设置要扁平化，速度要快。
那么，快递公司究竟为什么要向产业链上游延伸？
中国物流学会特邀研究员刘建新认为，快递业向仓储延伸，既有条件，也有利可图。从国际快递业的角度来看，UPS、DHL、FedEx、TNT等都是从快递向上游供应链方向发展。
通和天下物流有限公司执行总裁付军章认为，快递跨界到仓储的目的其实是“以仓养单”。因为方向不同，仓库本身的管理还不够细化，更多的是奔着订单派送数量去的。同时快递公司的全国网络布局有利于仓配一体化项目迅速扩张，形成规模效益。
对于快递业此举，业内人士多持乐观态度。快递咨询网首席顾问徐勇就表示，这是整个快递业务转型升级的一个模式，它进一步向上游延伸，为客户提供一体化j9九游会手机版，既可以帮助客户降低成本，也有利于更好地去控制后端，增加快递业务量。
